भारत में अंतर्देशीय जलमार्ग- बिन्दुवार व्याख्या

ल ही में, केंद्र सरकार ने अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से लंबी दूरी की माल ढुलाई को बढ़ावा देने के लिए जलवाहक योजना शुरू की। यह योजना राष्ट्रीय जलमार्ग 1 (गंगा), राष्ट्रीय जलमार्ग 2 (ब्रह्मपुत्र) और राष्ट्रीय जल जलमार्ग 16 (बराक) पर माल परिवहन को प्रोत्साहित करती है और व्यापारिक हितों को सकारात्मक आर्थिक मूल्य प्रस्ताव के साथ जलमार्गों के माध्यम से माल की आवाजाही का पता लगाने का अवसर प्रदान करती है। जलवाहक योजना कुल परिचालन व्यय का 35% तक प्रतिपूर्ति प्रदान करती है।

इस लेख में हम भारत में अंतर्देशीय जलमार्ग क्षेत्र की स्थिति पर नज़र डालेंगे। हम इसके लाभों और इसके विकास के लिए उठाए गए कदमों पर नज़र डालेंगे। हम इस क्षेत्र के सामने आने वाली चुनौतियों और इसके भविष्य के बारे में भी बात करेंगे। भारत में अंतर्देशीय जलमार्ग

अंतर्देशीय जल परिवहन (IWT) क्या है? भारत में अंतर्देशीय जलमार्गों की स्थिति क्या है?

अंतर्देशीय जल परिवहन- अंतर्देशीय जल परिवहन से तात्पर्य किसी देश की सीमाओं के भीतर स्थित नदियों, नहरों, झीलों और अन्य नौगम्य जल निकायों जैसे जलमार्गों के माध्यम से लोगों, माल और सामग्रियों के परिवहन से है।

भारत में अंतर्देशीय जलमार्ग- राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 के तहत, देश में अंतर्देशीय जल परिवहन (IWT) के विकास के लिए 24 राज्यों में फैले 111 जलमार्गों (जिनमें 5 मौजूदा और 106 नए शामिल हैं) को राष्ट्रीय जलमार्ग (NW) घोषित किया गया है। तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPR) के परिणामों के आधार पर, 26 NW को कार्गो और यात्री आवागमन के लिए व्यवहार्य पाया गया।

                                                       

Source- Wikipediaमाल की आवाजाही में वृद्धि- राष्ट्रीय जलमार्गों पर माल की आवाजाही बढ़कर 133 मिलियन टन से अधिक हो गई है। अंतर्देशीय जलमार्ग के माध्यम से कार्गो की मात्रा ने वित्त वर्ष 2014 से वित्त वर्ष 2024 तक दस वर्षों की अवधि में 22.1% की CAGR वृद्धि दर्ज की है।

भारत में अंतर्देशीय जलमार्ग के क्या लाभ हैं?

1. परिवहन लागत में कमी – अंतर्देशीय जल परिवहन (IWT) सड़क और रेल परिवहन की तुलना में काफी सस्ता है। यह सड़क परिवहन की तुलना में 60% और रेल की तुलना में 20-30% सस्ता बताया गया है।
2. ईंधन और ऊर्जा दक्षता – यह रेल और सड़क जैसे परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में ईंधन और ऊर्जा कुशल परिवहन माध्यम है। एकीकृत राष्ट्रीय जलमार्ग परिवहन ग्रिड अध्ययन के अनुसार, एक लीटर ईंधन सड़क पर 1 किमी, रेल पर 85 किमी और अंतर्देशीय जल परिवहन पर 105 किमी तक 24 टन माल ले जाएगा।
3. पर्यावरण अनुकूल – सड़क परिवहन की तुलना में IWT प्रति टन- किलोमीटर 10 गुना कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है , जिससे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी आती है।
4. कम भूमि की आवश्यकता- जलमार्गों के उपयोग से व्यापक भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता कम हो जाती है। सड़क और रेल परियोजनाओं से जुड़ी भूमि अधिग्रहण अक्सर विवादास्पद और समय लेने वाली प्रक्रिया होती है।
5. रोजगार सृजन- अंतर्देशीय जलमार्गों का विकास श्रम-प्रधान है , जिससे नदी संरक्षण, पोत संचालन, टर्मिनल प्रबंधन और पर्यटन जैसे विभिन्न क्षेत्रों में रोजगार का सृजन होता है।
6. बेहतर कनेक्टिविटी- IWT नौगम्य नदी तटों और तटीय मार्गों के साथ भीतरी इलाकों को जोड़ने वाली निर्बाध अंतर-संपर्क सुविधा बनाने में मदद करता है। इसके अलावा, नदी मार्ग उत्तर-पूर्वी राज्यों को मुख्य भूमि से जोड़ने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं।
7. पर्यटन विकास – अंतर्देशीय जलमार्गों पर नदी परिभ्रमण जैसी पहलों के माध्यम से पर्यटन को बढ़ावा दिया जा सकता है। इससे यात्रियों की आवाजाही बढ़ाने में मदद मिलती है और नदी के किनारे सांस्कृतिक और विरासत पर्यटन को भी बढ़ावा मिलता है।

भारत में अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास के लिए सरकार की क्या पहल हैं?

भारत में अंतर्देशीय जलमार्गों में क्या चुनौतियाँ हैं?

IWT परिवहन का सबसे किफायती तरीका है, खास तौर पर कोयला, लौह अयस्क, सीमेंट, खाद्यान्न और उर्वरक जैसे थोक माल के लिए। हालाँकि, वर्तमान में IWT क्षेत्र भारत के मॉडल मिश्रण में 2% की हिस्सेदारी के साथ कम उपयोग में है, जिसका कारण निम्नलिखित चुनौतियाँ हैं-

1. अवसंरचनात्मक/तकनीकी चुनौतियाँ- भारतीय नदियों में अपर्याप्त गहराई की चुनौती है, खासकर उत्तरी नदियाँ जो उच्च गाद से ग्रस्त हैं। इसके लिए भारतीय नदियों की व्यापक ड्रेजिंग की आवश्यकता है।
2. पर्याप्त टर्मिनलों का अभाव- जहाजों के लिए आधुनिक टर्मिनलों और रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) सुविधाओं की कमी है, जिससे उनकी परिचालन क्षमता प्रभावित हो रही है।
3. पर्यावरण संबंधी चिंताएं – नौगम्यता बनाए रखने के लिए आवश्यक ड्रेजिंग गतिविधियों से पर्यावरणीय क्षरण (जैसे नदी के तल को नुकसान, जलीय प्रजातियों को नुकसान) हो सकता है और विस्थापन या पारिस्थितिकीय नुकसान के भय के कारण सामुदायिक प्रतिरोध हो सकता है।
4. तकनीकी सीमाएं – पुलों से कम ऊर्ध्वाधर निकासी बड़े जहाजों के मार्ग को बाधित करती है और रात्रि नेविगेशन सुविधाओं जैसे कि डिफरेंशियल ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (DGPS) की कमी रात में सुरक्षित नेविगेशन को बाधित करती है।
5. संस्थागत और विनियामक चुनौतियाँ- IWT क्षेत्र अक्सर विनियामक जटिलताओं और विभिन्न सरकारी एजेंसियों के बीच अतिव्यापी अधिकार क्षेत्र से बोझिल होता है। उदाहरण के लिए- केंद्रीय अंतर्देशीय जल निगम लिमिटेड (CIWTC लिमिटेड), बंदरगाह प्राधिकरण और राज्य सरकारों सहित कई प्राधिकरण।
6. फंड की कमी- ड्रेजिंग के साथ-साथ IWT के लिए बुनियादी ढांचे के लिए भारी निवेश की आवश्यकता होती है। हालांकि, इस क्षेत्र में सार्वजनिक और निजी दोनों तरह के वित्तपोषण कम हैं।

भारत में अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास के लिए आगे की राह क्या होनी चाहिए?

नीति आयोग ने भारत में अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास के लिए निम्नलिखित उपायों की सिफारिश की है।

1. अंतर्देशीय जलमार्गों के प्रशासन को सुव्यवस्थित करना- नीति आयोग नियामक ढांचे को सुव्यवस्थित करने और अंतर्देशीय जल परिवहन की देखरेख के लिए एक व्यापक निकाय लाने की सिफारिश करता है।
2. साल भर नौवहन के लिए उपाय विकसित करना – साल भर नौवहन के लिए नदी के गहरे हिस्सों को विकसित करने के प्रयास किए जाने चाहिए, यानी कम से कम 2.5 मीटर से 3 मीटर तक। इसके अलावा शिपिंग लाइनों की सेवा के लिए पर्याप्त पानी की गहराई बनाए रखने के लिए निरंतर ड्रेजिंग सहित नदियों का पर्याप्त रखरखाव सुनिश्चित किया जाना चाहिए।
3. नदी-समुद्र आवागमन पर प्रतिबंधों को कम करना – अंतर्देशीय और तटीय जल दोनों के लिए एक ही जहाज का उपयोग करने से परिवहन लागत कम होती है और हैंडलिंग कम से कम होती है। राज्य अधिकारियों को अपने तटीय जल के लिए अंतर्देशीय पोत अधिनियम के तहत अंतर्देशीय पोत सीमाओं के लिए निर्देशांक तैयार करना चाहिए
4. पूर्वोत्तर में अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन केंद्र का निर्माण- राज्य सरकारों को ब्रह्मपुत्र और बराक नदियों में लगभग 20 नए बंदरगाह बनाने के लिए ड्रेजिंग और चैनल स्थिरीकरण पर काम शुरू करना चाहिए। अनिश्चितता को कम करने के लिए बांग्लादेश और भारत के बीच अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए प्रोटोकॉल को कम से कम 10 साल के लिए बढ़ाया जाना चाहिए।
5. सार्वजनिक-निजी भागीदारी को मजबूत करना – निजी खिलाड़ी टर्मिनल विकास, कार्गो और यात्री हैंडलिंग, तथा कम ड्राफ्ट वाले जहाजों का निर्माण और संबंधित मरम्मत सुविधाएं प्रदान कर सकते हैं।
6. अंतर्देशीय जलमार्गों के किनारे आर्थिक गतिविधियों को बढ़ाना- राष्ट्रीय जलमार्गों (NW) के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए अंतर्देशीय जलमार्गों के किनारे पीएम मित्र पार्क, मेगा फूड पार्क स्थापित किए जाने चाहिए।